配作是以一件已定位的实物为基准，去加工另一件，让两者配合上。顺序通常是机架先装、支座先焊，再按实测孔位加工油缸的安装孔或支座孔。要说清谁配谁：油缸是标准化的那一侧，图纸有完整尺寸，机架是现场焊接件，偏差大且难改，因此基准应取油缸，余量应留给机架。
把余量留给油缸，等于每支缸都要按现场单独加工，图纸上的安装尺寸失去意义，备件也没法互换。下次换缸又得重新配作，停机时间翻倍。留在机架侧则相反：支座孔可以开腰形、可以现场配钻，油缸按图交货，坏了直接换。
配作要在合同或技术协议里写明三件事：以哪件为基准、哪一侧留余量、配作后由谁复测并出记录。三件不写清，现场就变成谁在场谁决定。常见争议是配作后孔位超差，制造方说按实测做的，客户说按图验收，两边依据不同，最后只能各让一半。
配作完成要复测并留记录：孔距、孔径、孔与安装面的平行度，以及装配后的手动动作是否顺畅。记录随缸交付，返修时可查。没有记录，第二次拆装就只能重新量，量出来跟第一次不一样也没人能解释。这份记录宜跟液压油缸安装尺寸图一起归档，后续补做或加装备件时直接调出。
批量件、成套替换件、需要备件互换的场合，都不该走配作。这类场合应把机架侧做成可调结构：腰形孔、可调支座、调整垫，用可调件吸收偏差，而不是让油缸去适应每一台机架。配作是单件抢工期的办法，不是常规工艺。
配作的原则是以标准件为基准、把余量留给难改的一侧。写在协议里、复测留记录、批量件不用配作，三条守住，现场就不会变成谁在场谁拍板。
