拿到没有基准标注的零件图，先别急着上卡尺。找出实物上可用作基准的面：加工过的端面、法兰止口、耳环孔中心线。这些面在加工时必然被用过，即使图上没标，实物上也留有痕迹。定完基准，把选择写进复测记录，双方签字，后面所有数值才有同一个起点。液压油缸图纸上没标基准的情况在返修件里特别多，往往是早年出图习惯留下的。
第一类是基准不同：一方从端面量，一方从法兰面量，差值恰好是两者之间的距离。第二类是测量位置偏差：圆柱面在不同截面量出的直径不同，锥度、椭圆度都会影响读数。第三类才是真实超差。经验上前两类占多数，先排除它们再谈超差，能省掉很多无谓的争论。
温度、量具、夹持方式都会影响读数。大缸在车间量出来的长度和恒温室量的能差零点几毫米，长行程件更明显。量具要校准，卡尺与千分尺测同一处结果不同时，以精度高的为准。这些属于常识，但复测争议里经常被忽略。
先测绘：把安装距、缸径、杆径、油口位置、耳环尺寸逐项量出，画出草图，双方确认后作为后续讨论的基准。测绘件不要直接投产，先出回签图。老缸往往已经磨损或变形，直接按实测值复制会把磨损量一起复制进去，关键配合尺寸要按标准值恢复而不是按实测值。
复测记录要写四样：基准面、量具与精度、测量位置、环境温度。缺一项，这份记录在争议时就会被质疑。判定合格与否用图纸公差，图纸没标公差的按未注公差标准，两者都没有的，只能协商——这也说明了为什么零件图上必须标基准。
