油缸两端重量不对称：一端是缸底与后盖，一端是导向套与活塞杆。活塞杆直径大、长度长的一端通常更重，带耳环或阀块的一端还要再偏。可以按两端的结构体积粗估，也可以把缸平放在两支点上，逐步移动支点找到平衡位置，直接量出重心位置。
缸筒外圆的刚性段、缸底耳环、法兰安装面都可以作为吊点，前提是吊带或卸扣不直接压在密封面、油口和加工过的配合面上。两点起吊比单点稳，两个吊点连线最好能从重心上方通过，这样缸体不会自己翻转。
活塞杆是最不能碰的：吊带一勒就是压痕，压痕后面就是密封唇口的损伤起点。油口接头、传感器座、位移传感器的线缆出口也不能受力，接头螺纹被拉变形之后，渗漏就跟着来。这些位置在现场常被当成顺手的地方，恰恰是最贵的。
两根吊带夹角越大，每根的分力越大，吊点和吊带本身受力都上升。为了避开上方横梁把夹角拉到很大，是常见的现场做法，但这时实际受力可能远超估算。能减小夹角就减小，或者改用吊梁把力分散开。
落地时垫在缸筒刚性好的部位，别顶油口、别顶传感器座。地面不平要垫平，让缸体不要以两点接触的方式受力。临时存放期间活塞杆不要朝下，也不要让杆身直接压在垫木棱角上。
现场找到的可用吊点，要在液压油缸外形尺寸图上补标：位置、允许载荷、禁止受力区域。下一次更换或维修时，这张图就是吊装方案的依据。临时经验不进图纸，等于每次都从头试一次，风险也每次都重来一遍。
没标吊点就按两端结构估重心，选刚性段对称布置；活塞杆、油口、传感器座一律不碰。用完之后把吊点补进图纸，别让经验只留在某个人的脑子里。
