合同评审里开始出现包装与运输的专门条目：箱型、加固方式、内防护档次、到货地点、谁负责卸车、超限手续由谁办。以前这些内容大多在发货前电话确认，现在提前落到纸面，部分项目还要求供方在图纸阶段就把重心与允许吊点标进液压油缸外形图，吊装方案能提前编排。
运输损伤最常见的部位是活塞杆表面和油口接头。杆身被勒出压痕、接头被压变形，到货时才发现，责任在装箱、在运输还是在卸货，很难说清。把箱内支撑方式和杆身保护写进合同，等于给损伤定了一个可对照的标准。
超长超重缸要走低平板、办超限手续、可能配护送，费用和周期都不在原报价里。过去靠发货前临时确认，现在提前在评审阶段问清目的地和装卸条件，报价里就能把这一段列出来。
多一道评审、多一份包装方案，设计和计划的工作量增加不多，但要建立口径：什么尺寸算加固箱、杆身支撑用哪种形式、内防护按运输方式还是按目的地气候选。口径不统一，同类产品两次报价的包装费会差出一截。
包装与运输单列之后，比价时能看清差额来自产品还是来自交付。要压缩成本，也知道该压缩哪一项，而不是笼统地压单价，最后压掉的是箱体结构和杆身保护。
这类条款的普及，本质上是把发货环节的经验变成可交付的文件。对双方都是减负：损伤有据可查，费用有项可对，不必每次都在卸货现场重新谈一遍。
